Voces<\/span>: <\/p>\n Empalme<\/p><\/div>\n X<\/span><\/p>\n En, <\/span>Diccionario hist\u00f3rico de las calles de<\/span> Sevilla<\/span> \/ directores Antonio Collantes <\/span>de<\/span> Ter\u00e1n S\u00e1nchez…(et. al). — Sevilla : Consejer\u00eda de Obras P\u00fablicas y Transportes : Ayuntamiento, 1993.<\/p>\n x<\/span><\/p>\n x<\/span><\/p>\n <\/strong>Medina y Galnares<\/span><\/strong> Mejill\u00f3n<\/span><\/strong> Melilla<\/span><\/strong> Navarra<\/span><\/strong> El Cementerio de San Jorge o de los ingleses<\/span><\/strong> Este camposanto tiene su origen en 1855 cuando el vicec\u00f3nsul del Reino Unido en Sevilla, John Benjamin Williams, adquiere los terrenos a las afueras para enterrar all\u00ed a los marineros ingleses que mor\u00edan en Andaluc\u00eda, mayormente por tuberculosis, ante la imposibilidad de poder trasladar los cuerpos a su pa\u00eds. Seg\u00fan un registro de 1889, en Sevilla hab\u00eda una colonia inglesa que pod\u00eda contar con m\u00e1s de mil brit\u00e1nicos. Muchos estaban al servicio de las navieras brit\u00e1nicas en Andaluc\u00eda por los intereses econ\u00f3micos de la \u00e9poca entre Gran Breta\u00f1a y nuestra tierra, teniendo el puerto de Sevilla como centro neur\u00e1lgico de este comercio.<\/p>\n Aunque no solo podemos encontrar marineros enterrados all\u00ed. Hay otros como John Scroop, h\u00e9roe de la Guerra de la dependencia, que muri\u00f3 en el Puente de Triana defendiendo nuestra ciudad junto a las tropas espa\u00f1olas, de la invasi\u00f3n francesa. O Bernard Whishaw, un ingl\u00e9s que instal\u00f3 en la Calle \u00c1ngeles el primer Museo Arqueol\u00f3gico de Sevilla. Tambi\u00e9n podemos encontrarnos en este cementerio al Doctor John Sydney Langdom, uno de los impulsores del Sevilla F.C. O el nicho de Gilbert Farquharson Johnston, hijo de Mr. Johnston, primer presidente del Sevilla F.C. (1890), que muri\u00f3 al d\u00eda siguiente de su nacimiento.<\/p>\n En su mayor\u00eda, los enterrados all\u00ed son protestantes entre los que se encuentran brit\u00e1nicos y americanos, especialmente. Pero tambi\u00e9n hay alemanes y suecos. Motivo por el cual, se hac\u00eda necesario tener un espacio para sus enterramientos. En la \u00e9poca, por ser protestantes no se les permiti\u00f3 el enterramiento en el Cementerio de San Fernando al ser cat\u00f3lico, con lo cual se vieron en la necesidad de tener su propio espacio para enterrar a sus difuntos. En total, m\u00e1s de doscientas cincuenta personas est\u00e1n enterradas en los m\u00e1s dos mil metros cuadrados del cementerio.<\/p>\n El \u00faltimo parte de enterramiento en el cementerio de los ingleses es de pocos meses antes del a\u00f1o 2000, relativamente reciente para la antig\u00fcedad del lugar.<\/p>\n Las tumbas y los terrenos, en general, est\u00e1n en muy mal estado de conservaci\u00f3n debido a actos vand\u00e1licos y celebraciones de ritos sat\u00e1nicos, ya que hay muchas historias de leyendas y fen\u00f3menos paranormales en torno a este lugar. Este cementerio es propiedad de la Asociaci\u00f3n San Jorge, compuesta por familiares de las personas que est\u00e1n enterradas all\u00ed, y que lucha porque el deterioro del lugar no vaya a m\u00e1s y pueda conservarse dignamente.<\/p>\n Fuente: Sevilla en Ruta En esta p\u00e1gina presentamos las calles m\u00e1s representativas del barrio. La Barriada de San Jer\u00f3nimo en la Wikipedia Voces: – Calles: Medina y Galnares, Mejill\u00f3n, Melilla, Navarra. X En, Diccionario hist\u00f3rico de las calles de Sevilla \/ directores Antonio Collantes de Ter\u00e1n S\u00e1nchez…(et. al). — Sevilla : Consejer\u00eda de Obras P\u00fablicas y Transportes :…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":11,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-166","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.rmbs.es\/blog\/biblioteca-san-jeronimo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/166","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.rmbs.es\/blog\/biblioteca-san-jeronimo\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.rmbs.es\/blog\/biblioteca-san-jeronimo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.rmbs.es\/blog\/biblioteca-san-jeronimo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.rmbs.es\/blog\/biblioteca-san-jeronimo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=166"}],"version-history":[{"count":23,"href":"http:\/\/www.rmbs.es\/blog\/biblioteca-san-jeronimo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/166\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4446,"href":"http:\/\/www.rmbs.es\/blog\/biblioteca-san-jeronimo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/166\/revisions\/4446"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.rmbs.es\/blog\/biblioteca-san-jeronimo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=166"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/www.rmbs.es\/blog\/biblioteca-san-jeronimo\/wp-content\/uploads\/2010\/06\/wikipedia-e1285922505811.jpg\")
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\n– Calles: Medina y Galnares, Mejill\u00f3n, Melilla, Navarra.<\/p>\n![\"Empalme\"](\"http:\/\/www.rmbs.es\/blog\/biblioteca-san-jeronimo\/wp-content\/uploads\/2010\/06\/193-e1276256729216.jpeg\" "\\"Empalme\\"")
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\nEs conocida como camino a Cantillana o carretera a Alcal\u00e1 del R\u00edo hasta que se urbaniza, ya que constituye la salida hacia esas localidades y otras de su vega. En 1959 se rotula con el nombre de Vascongadas, como otras de San Jer\u00f3nimo, que entonces reciben nombres de regiones y provincias espa\u00f1olas. En 1961, a propuesta de la empresa Industrias Subsidiarias de Aviaci\u00f3n (Isa, S.A.), que ten\u00eda all\u00ed sus establecimientos industriales, se le da el que actualmente conserva, en memoria de Fernando Medina Benjumea, conde de Campo Rey, y Francisco Galnares Sagastiz\u00e1bal, gerente y director respectivamente de dicha empresa y que hab\u00edan fallecido en accidente a\u00e9reo.
\nCamino rural, como queda dicho, su proceso espont\u00e1neo de urbanizaci\u00f3n tiene lugar a ra\u00edz de la construcci\u00f3n del tendido ferroviario con destino en la estaci\u00f3n de la plaza de Armas, a mediados del siglo pasado. Este hecho da lugar a la ocupaci\u00f3n de los terrenos aleda\u00f1os por instalaciones ferroviarias, a la formaci\u00f3n de una zona industrial en los primeros a\u00f1os de esta centuria, y a la aparici\u00f3n de viviendas de autoconstrucci\u00f3n y car\u00e1cter marginal, ocupadas por inmigrantes reci\u00e9n llegados a la ciudad y que all\u00ed se instalan en busca de empleo. En la d\u00e9cada de 1930 toda la acera de los pares se encuentra ocupada por instalaciones fabriles, con predominio de industrias pesadas y contaminantes, tales como explosivos, refiner\u00edas de petr\u00f3leo, f\u00e1brica de losetas de asfalto, vidrio e hierros, mientras que las viviendas de autoconstrucci\u00f3n se encuentran adosadas a estas construciones industriales o se desarrollan en la cu\u00f1a existente entre la confluencia de esta calle con Catalu\u00f1a y Navarra, permaneciendo sin ocupar todo el resto de la acera de los impares. Hasta 1951 no se redact\u00f3 el primer proyecto de parcelaci\u00f3n y urbanizaci\u00f3n y las viviendas carec\u00edan de los servicios e infraestructuras urban\u00edsticas b\u00e1sicos. Su funci\u00f3n industrial se va a consolidar a partir de 1938 cuando se establece all\u00ed la empresa Isa, S.A. Su configuraci\u00f3n morfol\u00f3gica y funcional puede darse por concluida en la d\u00e9cada de los sesenta con la creaci\u00f3n del Pol\u00edgono Industrial San Jer\u00f3nimo, situada entre la v\u00eda del ferrocarril y la acera derecha de esta calle; la construcci\u00f3n de un barrio para clase obrera por iniciativa del Patronato de Casas Baratas en la acera opuesta; y la construcci\u00f3n de un puente que salva la v\u00eda ferroviaria, como consecuencia de lo cual las primeras casas de la calle quedaron bajo el puente.
\nActualmente Medina y Galnares es una v\u00eda a medio camino entre calle urbana y carretera, ya que su prolongaci\u00f3n es directamente la carretera 433, que se dirige a los n\u00facleos de la Vega y Sierra Norte de Sevilla; posee calzada de asfalto con cuatro carriles para la circulaci\u00f3n rodada, separada por una mediana central, donde se sit\u00faan las farolas de b\u00e1culo con dos brazos. Su acera derecha, por donde confluyen las calles Cigala al comienzo y Almirante Vald\u00e9s en la parte final, est\u00e1 dominada por las instalaciones fabriles de la empresa Fasa-Renault; despu\u00e9s de la expansi\u00f3n de los sesenta y primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada siguiente, la actividad industrial qued\u00f3 estancada y apenas se han producido modificaciones significativas en el pol\u00edgono industrial; quedan algunas edificaciones correspondientes a las viviendas de autoconstrucci\u00f3n, de una o dos plantas, de la primera mitad de la centuria, muy deterioradas. Algunas cerradas y otras reutilizadas como naves, talleres, bares e incluso una Casa del Pueblo; al final de la calle se sit\u00faa una gasolinera. La acera opuesta, a la que confluyen Extremadura, Catalu\u00f1a, Pulpo, Carpa, Mero, Calamar, Sardina y Corvina, est\u00e1 constituida mayoritariamente por los bloques de viviendas de cuatro plantas del Patronato, tambi\u00e9n conocidas como Tercias por los terrenos rurales sobre los que se levantan. En la primera parte hay adem\u00e1s viviendas de autoconstrucci\u00f3n, asimismo muy deterioradas, y al final de la calle en 1980 se construy\u00f3 un ambulatorio de la Seguridad Social. La desaparici\u00f3n del tendido ferroviario que llegaba a la estaci\u00f3n de plaza de Armas, cerrada en 1990, tendr\u00e1 que suponer en plazo breve una remodelaci\u00f3n que afectar\u00e1 a esta calle, con la desaparici\u00f3n del puente construido para salvar la v\u00eda, y la sustituci\u00f3n del caser\u00edo de esta primera parte de la calle.<\/p>\n
\nRotulada en los a\u00f1os 60 con el nombre de este bivalvo, seg\u00fan el motivo elegido para el conjunto de viviendas de esta zona de la barriada. De trayectoria recta y gran longitud, es la arteria principal en este sector de la barriada, construida por el Patronato Municipal de la Vivienda en 1961 en los terrenos del antiguo Cortijo de Tercia. En ella nacen S\u00e1balo, Lubina y Coquina; desembocan Albures, Calamar y Sardina, y la cruzan Salm\u00f3n, Anguila, Tibur\u00f3n y Mero. Posee calzada pavimentada de asfalto, amplio acerado de losetas, zonas de aparcamiento, arbolado de naranjos y casta\u00f1os en alcorques e iluminaci\u00f3n de farolas de b\u00e1culo. Los edificios son bloques de pisos de cuatro plantas que albergan en sus bajos locales comerciales de diversos tipo; fundamentalmente en sus inicios son establecimientos de alimentaci\u00f3n, confecci\u00f3n, ferreter\u00eda, electricidad… El acceso a viviendas no aparece en la acera de los impares hasta la altura de una plazoleta de albero de forma semicircular y soportales que se abre en la acera par y cuenta con bancos de piedra e hierro, farolas a imitaci\u00f3n de las antiguas, arbolado diverso y un quiosco de helados. La existencia de establecimientos comerciales, la presencia de ni\u00f1os y los veladores de los bares confieren a esta plaza gran animaci\u00f3n, sobre todo en las noches estivales. Adquiere trayectoria recta desde la desembocadura de Albures, y en la zona comprendida entra las confluencias con Anguila y Tibur\u00f3n se ensancha en la acera par en una plazoleta de albero limitada con marmolillos, que alcanza hasta la margen izquierda de Esturi\u00f3n, con bancos de piedra, estructuras de juegos infantiles, farolas a imitaci\u00f3n antiguas y numeroso arbolado de brachichitones. Quioscos de helados y chucher\u00edas, unidos a la amplitud de este espacio ajardinado, atraen a la poblaci\u00f3n infantil. Finaliza manteniendo edificaci\u00f3n exclusivamente en la acera de los pares, pues la frontera est\u00e1 ocupada por una plazoleta triangular, en la intersecci\u00f3n con Corvina, sin bancos ni arbolado, con escasa iluminaci\u00f3n, que es anterior al Colegio Garc\u00eda Lorca. La presencia de vendedores ambulantes y las tertulias de los vecinos que ocupan las aceras con sus sillas en las noches calurosas le impremen un ambiente popular.<\/p>\n
\nRotulada con el nombre de esta ciudad espa\u00f1ola situada en las costas del norte de \u00c1frica. Est\u00e1 emplazada en uno de los n\u00facleos m\u00e1s antiguos del barrio, denominado popularmente Villa Fatiga o Villa Trabajo. Es angosta, de escasa longitud, no posee acerado y la calzada con pavimento de cemento se encuentra en mal estado; est\u00e1 iluminada con farolas de b\u00e1culo adosadas a las fachadas. Las viviendas, de autoconstrucci\u00f3n, de una y dos plantas y reducidas dimensiones, denotan el bajo nivel econ\u00f3mico de sus moradores. La presencia comercial se limita a una fruter\u00eda. Finaliza en unos escalones que dan a la calle sin rotular que sirve de acceso a la urbanizaci\u00f3n la Papachina. S\u00f3lo permite el acceso de peatones.<\/p>\n
\nRotulada en memoria de una regi\u00f3n espa\u00f1ola, como otras de este sector. Enclavada en el n\u00facleo primitivo de la barriada, originariamente desembocaba directamente en el puente sobre el ferrocarril que daba acceso al barrio, pero al construirse el actual a comienzos de los 70, se cambi\u00f3 su direcci\u00f3n para partir de las v\u00edas del ferrocarril. De trayectoria recta, gran longitud y amplitud variable, en ella nacen Valencia, Salvador Allende, Burgos, Melilla, Larache, Ceuta y Corvina y la cruzan Extremadura y Catalu\u00f1a. La rotonda con sem\u00e1foros que se forma en su confluencia con Catalu\u00f1a la dicide en dos tramos diferenciados. El primero, que en la acera izquierda se inicia en el muro de los talleres de Renfe, presenta calzada con pavimento asf\u00e1ltico, acerado de cemento e iluminaci\u00f3n de farolas adosadas a las fachadas. En cuanto al caser\u00edo predominan las viviendas de autoconstrucci\u00f3n, de una y dos plantas, de los momentos iniciales de la barriada, as\u00ed como patios de vecinos; junto a ellos se alzan los bloques de pisos de cinco plantas, de ladrillo visto, de reciente construcci\u00f3n. El segundo tramo, con acerado en mal estado, calzada pavimentada de asfalto, farolas tipo b\u00e1culo y viviendas de autoconstrucci\u00f3n de una y dos plantas, posee un tr\u00e1fico rodado intenso por ser la continuaci\u00f3n del acceso a la barriada a trav\u00e9s de Catalu\u00f1a y desembocar en la carretera de La Algaba. En la acera izquierda se sit\u00faan un supermercado, un quiosco de chucher\u00edas y se suceden locales comerciales y talleres para finalizar en el incio de las v\u00edas que configuran \u201cVilla Fatiga\u201d. En la frontera se ubican viviendas de una y tres plantas con jard\u00edn delantero, nace Corvina y termina en un solar sin urbanizar que linda con la carretera de La Algaba. El equipamiento comercial est\u00e1 constituido por bares, establecimientos alimenticios y una sucursal bancaria. La desaparici\u00f3n del ferrocarril y el derribo del puente cambiar\u00e1n su inicio.<\/p>\n
\nEl Cementerio de San Jorge, o tambi\u00e9n conocido en el barrio por el cementerio de los ingleses, est\u00e1 situado junto al Monasterio de San Jer\u00f3nimo de Buenavista. Y es uno de los lugares m\u00e1s desconocidos por los propios sevillanos.<\/p>\n
\nFuente Fotogr\u00e1fica: http:\/\/historiasdelsevilla.blogspot.com.es\/<\/a> \/\/ http:\/\/otrasrutas-malatao.blogspot.com.es\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"